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要警惕过度扶贫在扶贫方面，作为中国学人，我并不膜拜这三位诺奖得主的成就。毕竟，我始终认为，经济学是“经世济民之学”，而中国减贫的实践成就举世无双。且不说新中国如何摆脱了建国初期的“一穷二白”，单是改革开放以来，“1978年标准”下中国农村贫困人口约2.5亿，贫困发生率30.7%，到改行“2008年标准”前夕的2007年，“1978年标准”下中国农村贫困人口就锐减至1479万，贫困发生率1.6%。

王志清表示，当前，航空货运凭借快速、灵活的优势成为一个地区和国家快速融入全球产业链、价值链和创新链的重要依托。近年来，随着中国发展方式的转变、经济结构的优化和增长动力的转换，中国航空货运市场逐步呈现出物流化、快递化、国际化三大趋势。就如何把握、抓住未来航空货运的新机遇、新趋势、新规律，王志清提出三点意见：一是开放合作，共享未来。中国民航愿在友好协商、互利共赢的基础上，继续减少市场准入限制，加大航权开放力度，与世界各国加强合作，为推动全球航空货运长远发展和可持续发展贡献力量。二是创新求变，制胜未来。顺应航空货运发展新趋势，中国民用航空局将鼓励航空货运企业与其他物流企业通过运营合作、联合重组等方式，打造具有国际竞争力的货运航空公司；鼓励市场主体整合资源，提供满足市场需要的“组合产品”，由单一运输服务转型为全价值链服务；鼓励大数据、云计算、人工智能等新技术的推广应用，支持无人机货运等新的商业模式发展。同时以各地政府大力发展航空经济为契机，打造若干国际或区域航空货运枢纽。三是共建共赢，塑造未来。中国民用航空局将加强与海关等部门的沟通协调，进一步提高通关效率和服务水平；加快民航与公路、铁路等物流标准对接，推进多式联运；积极推进实施中性电子运单工程，加快电子货运发展进程。同时，加大基础设施建设投入，优化空域结构，提高运行效率，切实增强航空货运发展的保障能力。

西门子公司（Siemens）和安萨尔多能源公司（Ansaldo）皆为欧洲老牌燃气轮机制造商，与美国通用电气（GE）、日本三菱（Mitsubishi）同为全球四大重型燃机供应商。值得一提的是，中国最大的装备制造集团之一上海电气拥有安萨尔多40%股权，是后者唯一的产业股东。2014年收购完成后，上海电气与安萨尔多在燃机研发、制造和服务领域展开全方面战略合作。谅解备忘录的签署距离最终的正式合作协议仍有距离，据澎湃新闻了解，国家电投与西门子公司、安萨尔多公司的磋商可能涉及重型燃机的技术转让。

另有分析指出，这也和日本制造商没有采取Fabless模式有关。这种水平分工的发展模式可以使专业公司专注设计，代工厂专注生产，可以对市场变化做出迅速反应，将机器折旧影响到的成本劣势降到很低。“日本的半导体制造大多仍是大集团下的子部门，尽管个别产品有不错的成绩，但在品牌占有率达到一定程度后，该模式无法再有效推升其半导体的零组件往下一个里程碑前进。Fabless模式是半导体产业在规模经济发展下的必然走向。而以日本的发展模式来看，与其说错失了市场的大变化，不如说半导体发展有很强的规模经济作为营运支撑，而日本制造商未能发展出具有相对应经营型态与经济规模的厂商，造成其竞争力不断被削弱。”集邦拓墣产业研究院研究经理林建宏对21世纪经济报道记者表示。

图片来源：骅威文化公告截图根据公司发布的第三季度报告显示，目前郭祥彬共持有骅威文化2.3287亿股，其中质押了2.3266亿股，质押比例接近100%。在21日下午公司举行的投资者交流会上，有投资者询问骅威文化为何公司股价一直“跌跌不休”，公司内部是不是对公司发展没有信心？彼时，郭祥彬回复称公司管理层对未来发展充满信心。但到了当天晚上，骅威文化就发出了一份实控人“交权”的公告。郭祥彬将不限售的公司股份转让，另外更大比例的限售股权不能卖，就打包出去予以“托管”。伴随着股权的控制权就此易主。

在业内看来，场外衍生品交易风险事件发生后，对期货公司的风险控制也给予了警示。尽管目前场外授信模式相对比较成熟，但是单一客户交易规模较大，如果资金出现紧张或极端行情下无法化解风险，风险的暴露很容易传导至期货公司，并给公司带来实际的损失。上述期货机构人士表示，券商系期货子公司风险事件出现后，各家机构对场外期权业务的风控意识和内部控制规范提出了更高的要求，对存在部分风险漏洞的业务也进行了一定的收紧。